3月23日，中國男足在2018世界杯預選賽亞洲區12強賽迎戰韓國隊的比賽中，1-0擊敗韓國隊。這剛好發生在中韓關系受到薩德風波影響的時間節點上，熱血的中國群眾不免要在此時間揚眉吐氣一把。

無獨有偶，在中國的動力電池領域，中國本土的電池企業也在目前的競爭中，同樣處于全面勝出的狀態，盡管這多少受益于中國2015年3月制訂了《汽車動力BB蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》）的影響。

受薩德風波影響 韓系動力電池在華全線潰退

3月18日，上市公司曙光股份（SH.600303）發布公告，曙光股份股東會議通過了《關于終止投資睿馳新能源動力系統(大連)有限公司相關事項的議案》，曙光股份擬出資3500萬元與三星SDI合資設立動力電池企業的計劃因此失敗。

受薩德風波影響 韓系動力電池在華全線潰退

另據新浪科技報道，一位不愿透露姓名的業內人士近日對外媒表示，“三星SDI在中國西安的生產線已閑置了幾個月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。”三星SDI原計劃到2020年斥資6億美元，為其在西安電池工廠安裝更多電池生產線，而目前距離2015年9月三星SDI西安電池工廠開始運營的時間還不到2年的時間，三星SDI西安工廠的第一個5年計劃就不得不面臨調整。

三星SDI出現目前的轉折，是因為其遲遲無法進入工信部動力電池《規范條件》企業目錄，搭載三星SDI電池的新能源汽車可能無法獲得新能源汽車補貼。盡管國家相關部門并沒有明確表示搭載外資企業電池就無法獲得補貼，但從目前進入國家新能源汽車推薦目錄的車型看，還沒有一款搭載外資企業電池的車型。

曾經搭載三星SDI電池的江淮iEV6S，后來也先后將電池換成國軒的動力電池，但是因為匹配不理想，江淮iEV6S車型目前基本處于退出市場狀態。還有最早一批北汽EV200也曾經搭載過三星SDI的電池，后來也是換成了本土電池企業的電池重新申請目錄后才正式上市銷售。

韓系電池企業目前的困境多少也收到了“薩德風波”的影響。從2016年7月韓國政府宣布準備部署“薩德”反導系統開始，中韓關系就開始緊張。鑒于部署“薩德”將對東北亞地區安全局勢帶來極大負面影響，韓系電池企業在這樣的背景下想要在中國市場獲得更多的市場份額，本來就不是一件容易的事。

另一個關鍵的原因是，韓系電池企業的電池產品雖然有著性價比方面的優勢，但是在安全方面也還是有隱患的。三星SDI生產的電池導致NOTE 7手機出現多起燃燒爆炸事故，而LG化學南京電池工廠2016年8月也發生了起火事故。這對于剛處于起步階段的新能源汽車還是比較敏感的，如果動力電池引發新能源汽車安全事故，可能將打擊到整個社會對新能源汽車的信心。

也有鋰電池企業的相關負責人對EV世紀表示，近年來，為了在中國動力電池市場爭取更多的市場份額，韓系電池有的產品價格已然降到了浮動成本之下。這雖然也不能就認定為傾銷，但是肯定是不是良性競爭。