相比于鋰電池，鉛酸蓄電池歷史積淀相對較深，實際應(yīng)用也較為成熟。資料顯示，鉛酸蓄電池可分為動力電池和儲能電池，前者提供啟動電力和行駛驅(qū)動電力；后者則用于儲能站，可作為智能電網(wǎng)的有益補充。
據(jù)悉，僅在電動車領(lǐng)域，鉛酸BB蓄電池的應(yīng)用范圍就涵蓋輕微混帶起停功能的混合動力車、經(jīng)濟型中混混合動力車、低速短途小型電動車、特種電動車及高爾夫車等。以混合動力車為例，鉛酸蓄電池具備高功率、高平臺、快速充放電的特點，并且成本較鋰離子電池更低，因此，雖然比亞迪（002594）等廠商大力發(fā)展包括高鐵電池電動車在內(nèi)的新能源汽車，但就目前來看，以鉛酸蓄電池為主導的混合動力站依然占據(jù)主流�；诖�，南都電源才于9月份收購華宇電源及長興五峰，大規(guī)模進軍電動自行車領(lǐng)域。
分析人士認為，此前，鉛酸BB蓄電池行業(yè)陷入整頓狂潮，但鋰離子電池并未因之受益；而目前鉛酸蓄電池行業(yè)的整風運動已初見成效，行業(yè)準入條件也即將出臺，鉛酸蓄電池行業(yè)無疑將迎來良好的發(fā)展契機，屆時，鋰電池更加難以對鉛酸蓄電池形成致命的沖擊。
而在儲能應(yīng)用方面，鉛酸蓄電池才剛剛開始，對于整個行業(yè)而言，儲能電池可視為鉛酸蓄電池的升級系列，為行業(yè)打開了更為廣闊的應(yīng)用空間。目前，南都電源正在建設(shè)可移動式儲能站，鉛酸蓄電池技術(shù)就得到了良好的應(yīng)用。盡管此項技術(shù)尚不完全成熟，市場規(guī)模也相對有限，但鉛酸蓄電池的低成本及循環(huán)利用更加方便等特點決定了鋰電或液流電池不可能完全取代鉛酸蓄電池。據(jù)悉，美國的儲能站也多采用鉛酸蓄電池，而隨著技術(shù)的不斷升級，鉛酸蓄電池儲能站的性能將更為穩(wěn)定。
報告顯示，經(jīng)過停業(yè)整頓，鉛酸蓄電池的供求變化已經(jīng)發(fā)生傾斜，其中，電動自行車電池缺口高達40%，汽車啟動電池的缺口也將近20%，因此，整頓之后的鉛酸蓄電池行業(yè)依然充滿生機。
